曾经有一辆标价248.88万的G63 AMG摆在我面前，我没有珍惜，直到它加价120万了，我才后悔莫及，如果上天再给我一次机会，我会对它说，能按揭不，如果一定要给它一个期限，我希望是一万年。
这台车，就是梅赛德斯奔驰AMG G63，也只有这台车，会让人出现这样美妙的幻觉。说回AMG G63本身，整体车身姿态看起来较前代更“矮”一点，前脸也更加呆萌，除了你坐上它开上路，你才会感觉出它的凶悍。
接近2.6吨的车重，搭配上4.0L V8双涡轮增压发动机，得益于AMG调教的9速变速箱，即便不在Sport Plus模式下的驾驶，你都一点感觉不出加速会又迟滞甚至“肉感”。相反，在Sport Plus模式下，你甚至都不会觉得它是一台SUV，那种跟随油门及时到来的推背感。
官方宣称的4.4秒百公里加速时间，实际驾驶中，甚至感觉可以更快。即便用更低的4.0排量取代前任的5.5排量，430kW的最大功率和867Nm的峰值扭矩也超出前任半个身位。
即使是全时四驱，新款G63还是偏向于后驱的动力输出模式，前40后60咋看跟前作50:50差别不大，但驾乘感觉却大相径庭。而更加智能的低速档可以在不大于70公里的时速下运行，这意味着新款G63在烂路上的低速表现会比前任车型好上不少。
“一把锁就值20万”，AMG G63作为G级的老大哥自然还是配置了前中后三把差速锁，操作方法也如前代车型一样简单，按照1-2-3的顺序依次打开，这台AMG G63的最强模式就会开启。
新款AMG G63还首次加入全路况5种模式，配合上造价高昂的自适应可调节阻尼AMG悬架的能力，在极限路况，可能连霸道、陆巡等等车型将不是你的对手。
不管是砂石路面还是涉水路面，甚至是极限角度的陡坡，AMG G63都可以如履平地，这就是G63无限接近平地的路感反馈。
正如奔驰的SUV战略项目管理高层Kurt Tomberger曾说过：AMG G63是一部白天可以带你去越野，晚上可以带你去歌剧院的车。即使外观变得不再那么硬派，后排空间也不算很舒适，但是这台车的受众一定不会是那些对这些问题指指点点却可能永远开不上它的“键盘车神”。
About The Author
+ There are no comments
Add yours