通用平民超跑配“五菱”车标，历史比野马更悠久，一车难求 2024年11月21日更新豪车汇

对于现代实体商品而言，去比较曾经的历史，就像是落魄商人在炫耀曾经的辉煌史，但有历史总比没历史好。就像三菱将Eclipse铭牌重新带回汽车市场，但从跑车变为SUV的它不仅在上市前获得了大量关注，其在实际的销售中也拥有不错的反响，至少，对于最终只能投奔雷诺-日产联盟的三菱来说，在国内上市才一个月但首月3000台已经是难能可贵。

今天我们所要看到的主角却不是三菱那样“挂羊头卖狗肉”，在现代跑车市场当中，保时捷911、福特Mustang都算是元老级的产品，从上世纪60年代初，这两款跑车就已经活跃于现代跑车市场，两者仅仅相差一岁，但对于美国人来说，历史最悠久的跑车却不是福特Mustang，而是已经有65年历史的雪佛兰Corvette科尔维特，其也被称为“美国国跑”。

1953 - 1962年：第一代Corvette C1（5MT、V8）

1953年的纽约车展上，通用汽车旗下品牌Chevrolet雪佛兰发布了公司最顶级汽车产品——雪佛兰C1，但仅仅几天之后，代号为EX-122的展示车就从C1更名为Corvette，从此，科尔维特开始了自己的跑车生涯。

实际上C1是通用的首任总设计师Harley Earl以欧洲跑车为灵感打造的产品，这也是为什么其在造型与线条处理上与捷豹XK120赛车有着许多相似之处。在这一代车型上，通用为之装入了一台最大功率为157Ps的L6发动机，但就在第二年大批量生产后，一台更强大的V8就搭配3MT出现在了新车中。

如果说首批300台C1并没有将Corvette的名头打响，那么，在中期改款中获得4MT的版本，算是让美国人真正感受到了本土跑车的魅力，当时的科尔维特已经获得了287Ps，这也是通用为数不多能够抗衡克莱斯科HEMI的动力系统，而其在数据上也超过了同时期的捷豹HEMI 6和克莱斯科HEMI V8。

1963 - 1967年：第二代 Corvette C2（独立后悬、盘式制动器、溜背车身）

在1962款C1获得5.4L V8之后，雪佛兰决定为新一代产品提供更显著的综合性能升级，，这使得Z06性能套件首次进入科尔维特，避震效果更佳的独立后悬、带电控单元的点火方式、盘式制动器等等配置，都让这一代车型在操控上与竞品拉开距离。

不过，C2最大的贡献还是在于车辆造型，与911同年诞生的C2又一次从欧洲人那里学到了新动力，与尾箱连为一体的溜背让科尔维特变得更像是现代轿跑，而就在C2的最后一次改款里，V8已经获得436Ps的最大功率，这几乎已经是第一代标准车型的两倍。

1968 - 1982年：第三代 Corvette C3（Stringray、LS6 V8）

第三代科尔维特是在市场上销售时间最长的一代，得益于曾经龙头品牌庞蒂亚克创造的Banshee，雪佛兰品牌在它的基础上开发了新一代产品，被称为“灰鲸鲨”的Mako Shark II概念车与庞蒂亚克Banshee共同催生了C3，虽然车辆在刚开始仅仅通过7.0L V8获得了5Ps的动力提升，但是Stingray铭牌的回归让C3获取了更多特别版本。

而在70年的几次更新中，LT1与ZR1终于出现，通用汽车历史上极为经典的LS6 V8发动机，也在这一时期出现在了量产车的引擎舱之中。子午线轮胎与更高防撞等级的车头结构，让跑车在驾驶过程中更加稳定和安全，但这个阶段科尔维特在弱化镀铬金属装饰的同时，也学减掉了敞篷版本。

1983 - 1996年：第四代 Corvette C4（0.34Cd风阻系数、LT1/ZR1套件、6MT）

在C4上，科尔维特获得了与当下跑车极为相似的车身结构，但这种设计似乎更加接近于日本汽车制造商打造的运动轿车。

在这个年代，雪佛兰首次将车辆的发动机效率与燃油经济性纳入考量范畴，这使得车身的风阻系数大幅降低至0.34Cd，同时，这也解释了为什么这一代C4的标准版仅提供了208Ps/233Ps，令消费市场感到兴奋的是，敞篷版本在阔别10年之后终于回归。

在这一代当中，我们在科尔维特上看到了前轮双活塞制动卡钳、Z-52可调整悬挂系统，以及改善车辆传动效率的6MT，只不过，出现在部分C4当中的Callaway双涡轮实际是来自于其它厂商的改装。

虽然ZR1套件在C3就已经出现，但是ZR1高新能版本却是属于C4的，5.7L自然吸气V8发动机在性能版上提供了380Ps的最大功率，中期改款中，这一数据又提升到了410Ps，根据当时的官方测试数据来看，这已经相当于C3车型上的600Ps。

1997 - 2004年：第五代 Corvette C5（LS1 V8铝制发动机、碳纤维引擎盖、TSC/ABC

从车辆结构来说，第四代到第五代的变化并不明显，可工程师在C5上却完成了大量重新设计，车架、支柱、悬架、挡风等等都在这里得到重塑。

就如同最初的C1一样，C5也主要以Coupe风格进行市场销售，仅仅在新一代产品推出的第二年敞篷版本就已经到来，而在引擎舱之中的最大变化，莫过于轻量化的铝合金取代了铸铁发动机，TSC与ABC在C5上逐渐变成标准配置。

除了铝制发动机和轿跑车结构外，C5在生涯的最后一年迎来了碳纤维，这也是首款获得这种超轻量化新材料的美国跑车。

2005 - 2013年：第六代 Corvette C6（C6.R赛车、勒芒24小时耐力赛）

将赛道黑白指挥旗与雪佛兰金色领结融为一体的新标志进入到了C6尾部，此前车尾都采用的是英文标识。自1963年开始，科尔维特就一直使用隐藏式大灯，现在外露式大灯终于以带灯罩的排列颗粒回归到C6之中，通过重新调整车身比例，变得更宽的C6获得了诞生以来最大的内舱。

从2006年开始，7.0L V8被拉升到了512Ps，并让之成为了性能最强的历史版本，而获得铝制车身框架的高性能版，更是让C6首次前往海外赛道进行圈速挑战。

也是在同一年，6AT与换挡拨片共同出现在舱内，而在此之前，拥有一整套GT1赛车技术的C6.R通过590Ps的V8 LS7发动机首次亮相勒芒赛场，首次参赛便完胜包括奥迪R8、阿斯顿马丁DB9赛车版在内的对手，拿下了勒芒24小时耐力赛GT1组别冠军，并在2007-2009年创造了北美勒芒系列赛25场的连胜纪录。

不仅如此，进入到GT2组别(GTE-Pro)的C6.R ZR1赛车也连续在勒芒24小时耐力赛和北美勒芒系列赛中夺魁，为此，Ron Fellow冠军版、Z06碳纤维限量版、60周年纪念版也以限量车身份诞生。